Översikt över projektet parallellbana på Prags flygplats
Nuvarande drift av landningsbanan
Prags flygplats (Václav Havel Airport Prague) använder främst bana 06/24, som hanterar mer än 80% av flygplatsens trafik. Den sekundära banan, 12/30, används endast när huvudbanan inte är tillgänglig på grund av tekniska eller meteorologiska skäl. Även om Prag Airport har två landningsbanor är det bara en som är i regelbunden drift. För närvarande har huvudbanan en kapacitet på 46 flygplansrörelser (starter och landningar) per timme, vilket placerar flygplatsen bland Europas mest effektiva flygplatser med en enda bana.
Begränsningar i kapaciteten
Trots sin effektivitet är det befintliga systemet med en enda landningsbana för närvarande överbelastat, särskilt under rusningstid. En lösning på denna kapacitetsbegränsning är att bygga en ny parallell landningsbana, vilket skulle öka flygplatsens operativa kapacitet avsevärt.
Specifikationer för den nya parallella landningsbanan
Den planerade nya landningsbanan, som har beteckningen 06R/24L, kommer att vara parallell och ligga 1.525 meter söder om den befintliga landningsbanan, som då kommer att byta namn till 06L/24R. Den nya banan kommer att ersätta den befintliga tvärbanan 12/30, som kommer att tas ur drift. Den parallella landningsbanan kommer att vara 3.550 meter lång och 60 meter bred. Den kommer att utrustas med ett instrumentlandningssystem (ILS) kategori IIIB i båda riktningarna, vilket möjliggör precisionsinflygningar och automatiska landningar även vid dålig sikt.
Förväntade operativa förbättringar
När den parallella landningsbanan är färdigställd beräknas flygplatsens kapacitet per timme öka från nuvarande 46 till 72 flygplansrörelser per timme. Denna betydande förbättring är avsedd att möta de växande kraven på flygtrafiken och minska den nuvarande överbelastningen.
Miljö- och driftsförhållanden
Byggandet av landningsbanan godkändes av miljödepartementet den 27 oktober 2011 enligt en miljökonsekvensbeskrivning (EIA) med 71 specifika villkor, inklusive strikta begränsningar för nattverksamhet. För att minimera miljö- och bullerpåverkan kommer huvudbanan att vara stängd från midnatt till kl. 05.30 och parallellbanan kommer att vara avstängd från kl. 22.00 till kl. 06.00.
Historiska förseningar och problem med markförvärv
Projektet tillkännagavs ursprungligen 2004, med en planerad byggstart 2007 och färdigställande 2009. Godkännandeprocessen drog dock ut på tiden, med över 3.600 kommentarer från allmänheten och ett betydande motstånd från lokalsamhället. Dessutom uppstod kontroverser när viktig mark som var avsedd för landningsbanan såldes av Tjeckiens landfond 2003 till privata investerare. Penta Investments förvärvade viktiga markområden 2005 och sålde tillbaka dem till Prags flygplats 2008 på ekonomiskt fördelaktiga villkor.
Juridiska och samhälleliga utmaningar
År 2005 antogs speciallag nr 544/2005 Coll. för att påskynda landningsbaneprojektet genom att förklara att det låg i allmänhetens intresse, vilket möjliggjorde automatisk expropriation. Författningsdomstolen ogiltigförklarade dock denna lag i mars 2009 efter protester från lokalbefolkningen och politiker.
Lokala föreningar, däribland Civic Association for Nebušice, fortsätter att motsätta sig projektet på grund av miljöhänsyn och har flera gånger framgångsrikt utmanat detaljplaner inför förvaltnings- och författningsdomstolar.
Nuvarande status och projektutsikter (från och med mars 2025)
Enligt den ursprungliga tidsplanen skulle landningsbanan öppnas 2019, men juridiska bakslag, motstånd från samhället och covid-19-pandemin har försenat utvecklingen avsevärt. För närvarande driver Prags flygplats aktivt projektet, och processen för godkännande av zonindelning har pågått sedan 2024. Ett preliminärt beslut om zonindelning förväntas under 2025. Byggstart är nu planerad till efter 2030.
Bredare moderniseringsinsatser
Parallellt med landningsbaneprojektet genomför Prag Airport omfattande moderniseringar och infrastrukturförbättringar, inklusive en investering på 32 miljarder CZK för att bygga ut Terminal 2 mellan 2026 och 2033, förbättra tillfartsvägarna och etablera en direkt järnvägsförbindelse till Prags centrum. Dessa förbättringar är utformade för att komplettera den ökade landningsbanekapaciteten och den övergripande effektiviteten i flygplatsens drift.