История пражского аэропорта
Чехословакия, а ныне Чешская Республика, была одним из пионеров европейской гражданской авиации, а через некоторое время стала частью самой современной системы континентальных авиапутешествий. Аэропорт Прага-Рузине начал свою работу 5 апреля 1937 г., но история чехословацкой гражданской авиации начались в 1919 году, с военного аэродрома в Прага-Кбелы. В середине 1930-х годов, в связи с недостаточной пропускной способностью аэропорта Кбелы, правительство решило открыть новый государственный аэропорт Рузине для нужд гражданской авиации. Аэропорт Рузине получил несколько наград, включая диплом и золотую медаль в 1937 году на Международной выставке искусства и техники в Париже (Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne, также известной как Всемирная выставка 1937 года) за техническую концепцию центрального аэропорта и, в первую очередь, за архитектуру здания регистрации по проекту архитектора А. Бенеша (нынешний Терминал 1). На разных этапах развития аэропорт получал и другие награды за модернизацию.
Эти факторы привели к росту интереса авиаперевозчиков к услугам пражского аэропорта. Благодаря близкому расположению к центру Праги и европейской принадлежности, аэропорт быстро набрал популярность. Кроме того, особенности планировки Рузине позволяют дальнейшее расширение аэропорта, чтобы справиться с увеличением пассажиропотока. Аэропорт служит центром транс-европейской сети аэропортов. За семидесятилетнюю историю аэропорт претерпел ряд политических и экономических изменений. Было основано несколько новых воздушных транспортных компаний, а некоторые, наоборот, прекратили существование. За этот период на посту управления аэропортом сменилось десять руководителей, которые, в том числе, были ответственны за его строительство и развитие. 1990-е годы завершили два или три десятилетия, предшествующие полной модернизации аэропорта Прага-Рузине, призванной удовлетворить новые требования к пассажиропотоку. С тех пор аэропорт прошел длительное усовершенствование и постепенно стал одним из лучших европейских аэропортов.
Взлетно-посадочные полосы
Аэропорт располагает двумя взлетно-посадочными полосами: 06/24 и 13/31. Бывшая полоса 04/22 больше не эксплуатируется. Наиболее часто используется взлетно-посадочная полоса 24, что обусловлено преобладающими западными ветрами. Также часто используется взлетно-посадочная полоса 31. ВПП 06 эксплуатируется редко, а полоса 13 используется лишь в исключительных случаях.
Дальнейшее расширение пражского аэропорта
В данное время аэропорт работает на пределе своей пропускной способности, поэтому было принято решение о его расширении. Аэропорт Праги готовится к строительству новой взлетно-посадочной полосы, которая будет идти параллельно полосе 06/24. Строительство, оценочная стоимость которого составляет 9 миллиардов крон, запланировано в ближайшее время (конкретная дата строительства еще не была озвучена). Новая полоса будет иметь длину 3500 метров и располагаться на расстоянии 1500 метров к юго-востоку от нынешней основной взлетно-посадочной полосы. Новая полоса 24L будет иметь III категорию по системе «слепой» посадки, что позволит самолетам взлетать и садиться при плохих погодных условиях (включая условия нулевой видимости). Пражский аэропорт заявил, что помимо увеличения пропускной способности (увеличения количества пассажиров вдвое), новая взлетно-посадочная полоса избавит от шума двигателей близлежащие густонаселенные районы Праги. Это будет достигнуто путем реорганизации воздушного пространства и воздушного движения вокруг аэропорта и смещения воздушных коридоров после введения в эксплуатацию двух параллельных взлетно-посадочных полос. Вопрос о предстоящей повышенной загруженности воздушного пространства вызвал волну протестов среди жителей пригородов, расположенных вблизи аэропорта.
