História do Aeroporto de Praga
A Checoslováquia, hoje República Checa, fora uma das pioneiras europeias líderes da aviação civil e, com o tempo, tornou-se parte do melhor sistema de transporte continental. O Aeroporto de Praga Ruzyn iniciara as suas operações no dia 05 de abril de 1937, mas a história da aviação civil da Checoslováquia começara no Aeroporto Militar de Praga Kbely, no ano de 1919. Em meados da década de 1930, devido à capacidade insuficiente do Aeroporto Kbely, o governo decidira desenvolver um novo aeroporto civil estatal em Ruzyne. Alguns dos grandes prémios recebidos pelo Aeroporto de Praga Ruzyne incluem um diploma e uma medalha de ouro concedida no ano de 1937, por ocasião da Exposição Internacional de Artes e Técnicas em Paris (Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne, também conhecida como a Feira Mundial de Paris de 1937), pela conceção técnica do aeroporto central, mais precisamente a arquitetura da receção (atualmente conhecida como o Terminal 1), concebida pelo arquiteto Ing. A. Benes. Outros prémios foram concedidos pela modernização durante as fases de desenvolvimento do aeroporto.
Todos esses fatores originaram um maior interesse das transportadoras para utilizar o Aeroporto de Praga. O aeroporto detém uma localização privilegiada em relação à sua proximidade com o centro de Praga e à sua posição na Europa. Além disso, os campos de Ruzyne oferecem oportunidades para uma maior expansão do aeroporto, a fim de lidar com a necessidade crescente de aumentar a sua capacidade. O aeroporto serve como um centro para a rede transeuropeia de aeroportos. Como é óbvio, as mudanças políticas e económicas têm afetado o aeroporto durante os seus setenta anos de existência. Algumas novas instituições e companhias aéreas foram fundadas e algumas já cessaram as suas atividades durante esse período. Dez entidades foram responsáveis pela administração do aeroporto ao longo desse período, inclusive da nova construção e desenvolvimento. Até à década de 1990, havia lacunas de duas ou três décadas antes do começo da grande modernização do Aeroporto de Praga Ruzyn, a fim de atender aos seus novos requisitos de capacidade. Desde então, o aeroporto tem sido modernizado numa base contínua e, como resultado, tornou-se num dos melhores aeroportos europeus.
Pistas de Decolagem e Aterragem
O aeroporto detém duas pistas operacionais: 06/24 e 13/31. A pista antiga 04/22 não é mais utilizada. A pista mais utilizada é a 24, devido aos ventos ocidentais predominantes. A pista 31 também é utilizada com frequência. A pista 06 é raramente utilizada, enquanto a pista 13 é somente utilizada em casos excecionais.
Desenvolvimento Adicional do Aeroporto de Praga
Como a capacidade do aeroporto está a alcançar o seu limite, o desenvolvimento do mesmo está a ser organizado. O Aeroporto de Praga iniciou os preparativos para a construção de uma nova pista paralela à pista 06/24. A construção, com um custo estimado de 9 bilhões de coroas checas (CZK), está prevista para começar em breve (mas uma data exata ainda não foi confirmada). A pista terá mais de 3.500 metros de comprimento. Localizada a cerca de 1.500 metros a sudeste da atual pista principal, a pista 24L será equipada com um Sistema de Aterragem por Instrumentos de Categoria III, permitindo a aterragem e decolagem mediante más condições atmosféricas (mesmo com visibilidade zero). O Aeroporto de Praga declarou que, além de aumentar a capacidade do aeroporto (quase o dobro do número de passageiros por ano), o novo sistema de pistas de aterragem e decolagem irá significativamente reduzir os níveis sonoros em algumas áreas densamente habitadas da cidade de Praga. Este objetivo será alcançado através da reorganização do espaço aéreo ao redor do aeroporto e da deslocação dos corredores de tráfego após a colocação das duas pistas paralelas em funcionamento. A perspetiva de tráfego intenso originou muitos protestos por parte das comunidades suburbanas diretamente localizadas nas imediações do aeroporto.
