Vliegveld van Praag Geschiedenis
Tsjechoslowakije, tegenwoordig de Tsjechische Republiek, was een van de voorstaande Europese pioniers van civiele luchtvaart en is onderdeel geworden van modernste continentale transportsysteem. Prague-Ruzyně Airport begon werkzaamheden op 5 april 1937, maar Tsjecho-Slowaakse luchtvaartgeschiedenis begon op het militaire vliegveld in Prague-Kbely in 1919.
Halverwege de jaren 30 besloot de overheid, wegens onvoldoende capaciteit van Kbely, een nieuw civiel vliegveld te ontwikkelen in Ruzyně. Een aantal van de grote onderscheidingen die het Ruzyně Vliegveld ontvangen heeft zijn onder anderen een diploma en gouden medaille verkregen in 1937 op gelegenheid van de Internationale Kunst en Technische Tentoonstelling in Parijs (Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne, ook bekend als de Wereldtentoonstelling van 1937 in Parijs) voor de technische conceptie van het centrale vliegveld, primair de architectuur van het incheck gebouw (tegenwoordig bekend als Terminal 1) ontworpen door architect Ing. A. Beneš. Andere onderscheidingen werden uitgereikt voor modernisatie tijdens verschillende vliegveld ontwikkelingsfases.
Al deze factoren leidde tot een verhoogde interesse van luchtvaartmaatschappijen om gebruik te maken van het vliegveld van Praag. Het vliegtuig geniet een uitstekende lokatie op het gebied van de afstand tot het stadscentrum van Praag en de Europese ligging. Maar de Ruzyně velden boden ook ruimte voor verdere uitbreiding van het vliegveld om ruimte te bieden aan de groeiende vraag. Het vliegveld dient als een hub voor het trans-Europese vliegveld netwerk. Politieke en economische veranderingen hebben het vliegveld duidelijk beïnvloed tijdens haar zeventig jarige bestaan. Er werden nieuwe transportbedrijven en instituten werden opgericht en anderen werden opgeheven in deze periode, waaronder de nieuwe constructie en ontwikkeling. Tot de jaren 90 waren er twee of drie decennia gaten voor de grote modernisatie van het Praag-Ruzyně vliegveld begon om te kunnen voldoen aan de nieuwe capaciteitsvereisten. Sinds dien ondergaat het vliegveld continu modernisatie en is het langzaam aan een van de beste Europese vliegvelden geworden.
Start- en Landingsbanen
Het vliegveld beschikt over twee startbanen die in gebruik zijn: 06/24 en 13/31. De voormalige startbaan 04/22 wordt niet langer gebruikt. De meest gebruikte baan is 24 door de vasthoudende westelijke winden. Baan 31 is wordt ook regelmatig gebruikt. Baan 06 wordt zelden gebruikt, terwijl baan 13 ook alleen bij uitzondering gebruikt wordt.
Verdere Ontwikkeling van het Vliegveld van Praag
Nu de capaciteit van het vliegveld haar limiet bereikt, wordt verdere ontwikkeling van het vliegveld geregeld. Prague Airport is begonnen met de voorbereidingen van de aanleg van een nieuwe startbaan, parallel aan de 06/24 baan. De ontwikkeling met een geschatte kostenplaatje van 9 miljard CZK, staat geplant om snel te beginnen (maar de precieze datum staat nog niet vast). Hij zal 3500 meter lang worden. 1500 meter ten Zuid-Oosten van de huidige hoofd-startbaan, de 24L baan zal uitgerust worden met een categorie III ILS wat landen en opstijgen in slecht weer (zelfs met nul zicht) mogelijk maakt. Prague Airport heeft gezegd dat naast het verhogen van de capaciteit van het vliegveld (bijna een verdubbeling van het jaarlijkse aantal passagiers), zal het nieuwe startbaan systeem de geluidshinder in een aantal dicht bevolkte gebieden van Praag sterk verminderen. Did zal behaald worden door het herorganiseren van het luchtruim rond het vliegveld en het verplaatsen van de verkeersbanen na de ingebruikname van de twee parallelle banen. Het vooruitzicht van druk verkeer leidde tot vele protesten van de gemeenschappen in de buurt van het vliegveld.
