Oversikt over prosjektet med parallell rullebane på Praha lufthavn
Nåværende rullebaneoperasjoner
Praha lufthavn (Václav Havel Airport Praha) benytter primært rullebane 06/24, som håndterer mer enn 80 % av flyplassens trafikk. Den sekundære rullebanen, 12/30, brukes bare når hovedrullebanen ikke er tilgjengelig av tekniske eller meteorologiske årsaker. Selv om Praha lufthavn har to rullebaner, er det bare én som er i regelmessig drift. For øyeblikket har hovedrullebanen en kapasitet på 46 flybevegelser (avganger og landinger) per time, noe som gjør flyplassen til en av Europas mest effektive flyplasser med én rullebane.
Kapasitetsbegrensninger
Til tross for sin effektivitet er det eksisterende systemet med én rullebane i dag overbelastet, særlig i rushtiden. En løsning på denne kapasitetsbegrensningen er å bygge en ny parallell rullebane, noe som vil øke flyplassens operative kapasitet betraktelig.
Spesifikasjoner for den nye parallelle rullebanen
Den planlagte nye rullebanen, som får betegnelsen 06R/24L, vil være parallell og ligge 1525 meter sør for den eksisterende rullebanen, som da vil få navnet 06L/24R. Den nye rullebanen skal erstatte den eksisterende tverrgående rullebanen 12/30, som vil bli tatt ut av drift. Den parallelle rullebanen vil bli 3550 meter lang og 60 meter bred. Den vil bli utstyrt med et instrumentlandingssystem (ILS) i kategori IIIB i begge retninger, noe som muliggjør presise innflyginger og automatiske landinger selv ved null sikt.
Forventede driftsforbedringer
Når den parallelle rullebanen står ferdig, forventes kapasiteten på flyplassen å øke fra dagens 46 til 72 flybevegelser i timen. Denne betydelige forbedringen er ment å møte den økende etterspørselen etter flytrafikk og avlaste dagens overbelastning.
Miljø- og driftsforhold
Byggingen av rullebanen ble godkjent av Miljøverndepartementet den 27. oktober 2011, med 71 spesifikke vilkår, deriblant strenge begrensninger på nattlige operasjoner. For å minimere miljø- og støypåvirkningen vil hovedrullebanen være stengt fra midnatt til kl. 05.30, og parallellrullebanen vil være stengt fra kl. 22.00 til kl. 06.00.
Historiske forsinkelser og problemer med grunnerverv
Prosjektet ble opprinnelig kunngjort i 2004, med planlagt byggestart i 2007 og ferdigstillelse innen 2009. Godkjenningsprosessen tok imidlertid lang tid, og det kom inn over 3600 offentlige kommentarer og betydelig motstand fra lokalsamfunnet. I tillegg oppsto det kontroverser da viktige tomter som var tiltenkt rullebanen, ble solgt av det tsjekkiske landfondet til private investorer i 2003. Penta Investments kjøpte viktige tomter i 2005, og solgte dem tilbake til Praha lufthavn i 2008 på økonomisk fordelaktige vilkår.
Juridiske og samfunnsmessige utfordringer
I 2005 ble spesiallov nr. 544/2005 Coll. vedtatt for å fremskynde rullebaneprosjektet ved å erklære at det var i allmennhetens interesse, noe som muliggjorde automatisk ekspropriasjon. Denne loven ble imidlertid opphevet av forfatningsdomstolen i mars 2009, etter at lokale innbyggere og politikere hadde protestert.
Lokale foreninger, deriblant borgerforeningen for Nebušice, fortsetter å motsette seg prosjektet på grunn av miljøhensyn, og har flere ganger med hell utfordret reguleringsplanene for forvaltnings- og grunnlovsdomstoler.
Nåværende status og prosjektutsikter (per mars 2025)
Opprinnelig var det planlagt at rullebanen skulle åpne innen 2019, men juridiske tilbakeslag, motstand fra lokalsamfunnet og covid-19-pandemien har forsinket fremdriften betydelig. Praha lufthavn arbeider nå aktivt med prosjektet, og prosessen for godkjenning av reguleringsplanen har pågått siden 2024. En foreløpig reguleringsbeslutning forventes i 2025. Byggestart er nå forventet etter 2030.
Bredere moderniseringsarbeid
Parallelt med rullebaneprosjektet gjennomfører Praha lufthavn omfattende moderniserings- og infrastrukturforbedringer, inkludert en investering på 32 milliarder CZK for å utvide Terminal 2 mellom 2026 og 2033, forbedre tilkomstveiene og etablere en direkte jernbaneforbindelse til Praha sentrum. Disse forbedringene er utformet for å utfylle den økte rullebanekapasiteten og den generelle driftseffektiviteten på flyplassen.