프라하 공항의 역사
오늘날의 체코 공화국인 체코슬로바키아는 유럽의 선두적인 민간 항공 개척자 중 하나였고, 시간이 지남에 따라 가장 최첨단 대륙 교통 시스템의 일부가 되었다. 프라하-Ruzyně 공항은 1937년 4월 5일에 운영을 시작했지만, 체코슬로바키아 민간 항공 역사는 1919년 프라하-Kbely에 있는 군 공항에서 시작했다. 1930년대 중반, Kbely 공항의 불충분한 수용능력 때문에, 정부는Ruzyně 에 새로운 국가 민간 공항을 개발하기로 결정했다. 프라하 Ruzyně 공항이 받은 몇몇 주요 상으로는 건축가Ing. A. Beneš가 설계한 중앙 공항, 주로 체크-인 건물(요즈음에는 1번 터미널로 알려진)의 기술적인 착상으로 파리의 세계 예술 및 기술 박람회 (1937 파리 세계 박람회로도 알려진 Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne) 에서 1937년에 수여한 상장과 금메달이 있다. 기타 다른 상들이 다양한 공항 개발 단계에서의 현대화에 수여되었다.
이런 모든 요인들이 프라하 공항을 사용하는 것에 대한 항공사들에게 관심을 증가시켰다. 이 공항은 프라하 중심지에 가깝고 유럽에 위치한다는 점에서 좋은 위치를 자랑한다. 또한 Ruzyně 필드는 증가하는 수용 능력 욕구에 대처하기 위한 공항 추가 확장의 기회를 제공한다. 공항은 유럽 횡단 공항 네트워크의 허브 역할을 한다. 70년 동안 존재해오면서, 정치적이고 경제적인 변화가 분명히 공항에 영향을 미쳤다. 이 시기 동안 몇몇의 새로운 항공 운송 회사 및 기관이 세워졌고 일부는 운행을 중단했다. 새로운 건설 및 개발을 포함하여, 이 기간 동안 열 개의 단체가 공항 행정을 담당했었다. 1990년 대 새로운 수용 능력의 필요를 공급하기 위해 프라하-Ruzyně 공항의 주요 현대화가 시작될 때까지 20 또는 30년의 공백이 존재했다. 그 이후로, 이 공항은 현대화가 진행 중이며 서서히 유럽 최고의 공항 중 하나가 되어가고 있다.
활주로
공항은 두 개의 활주로 06/24 와 13/31가 사용 중이다. 예전 활주로 04/22는 더 이상 사용되지 않는다. 가장 많이 사용되는 것은 활주로 24로 이는 우세한 서풍 때문이다. 활주로 31도 역시 자주 사용된다. 활주로 06은 거의 사용되지 않으며, 활주로 13은 특별한 경우에만 사용된다.
추가 개발
지난 몇 년 간(2005년 부로) 공항의 수용 능력이 한계에 도달하자, 공항의 추가 개발이 고려되고 있다. 현존하는 활주로의 정기적인 보수 이외에, 프라하 공항은 06/24 활주로와 평행한, 새 활주로 건설을 준비하기 시작했다. 이 공사는CZK 5-70 억의 추정 예산으로 2007년에 시작하기로 예정되었고, (BIS 활주로라고도 불리는) 새 활주로 06R/24L 는 2010년에 서비스에 투입될 것이다. 그 길이는 3500미터 이상이 될 것이다. 현재 주요 활주로의 남동쪽으로 약 1500미터에 위치하는 24L 활주로는, 악천후 조건 하에서도 이착륙을 허용하는 카테고리III ILS을 갖추게 될 것이다. 프라하 공항 은 새 활주로 시스템이, 증가하는 공항 수용 능력 외에도, 프라하의 일부 인구 밀집 지역의 소음 레벨을 크게 줄일 것이라고 발표했다. 이것은 두 개의 평행한 활주로를 서비스에 투입한 후 공항 주변의 항공 교통 공간을 재편하고 교통 회랑을 이동함으로써 달성될 것이다. 교통 체증의 가능성은 공항 인근에 바로 위치한 교외 지역 사회에서 많은 항의를 제기했다. 2004년 11월 6일, 프라하의 두 교외 지역– Nebušice와 Přední Kopanina –에서 주민 투표가 실시되어, 평행 활주의 건설에 적극적으로 반대하는 지방 자치단체에 공식적인 지지를 표명했다.
