프라하 공항 평행 활주로 프로젝트 개요

현재 활주로 운영

프라하 공항(바츨라프 하벨 공항 프라하)은 주로 06/24 활주로를 이용하며, 공항 교통량의 80% 이상을 처리합니다. 보조 활주로인 12/30 활주로는 기술적 또는 기상상의 이유로 주 활주로를 사용할 수 없는 경우에만 사용됩니다. 프라하 공항에는 두 개의 활주로가 있지만 정기적으로 운영되는 활주로는 하나뿐입니다. 현재 주 활주로의 시간당 항공기 이동(이착륙) 수용 능력은 46대로 유럽에서 가장 효율적인 단일 활주로 공항 중 하나입니다.

수용 능력 제한

기존 단일 활주로 시스템은 그 효율성에도 불구하고 현재 특히 피크 시간대에 과부하가 걸립니다. 이러한 수용 능력 제한에 대한 해결책은 새로운 평행 활주로를 건설하여 공항의 운영 능력을 크게 향상시키는 것입니다.

새로운 평행 활주로 사양

06R/24L로 지정된 새 활주로는 기존 활주로에서 남쪽으로 1,525미터 떨어진 곳에 평행하게 배치될 예정이며, 이후 06L/24R로 이름이 변경될 예정입니다. 새 활주로는 폐쇄되는 기존 교차 활주로 12/30을 대체할 예정입니다. 평행 활주로의 길이는 3,550미터, 폭은 60미터입니다. 양방향에 ILS(계기 착륙 시스템) 카테고리 IIIB를 장착하여 시계가 없는 상황에서도 정밀한 접근과 자동 착륙을 가능하게 할 것입니다.

예상되는 운영 개선 사항

평행 활주로가 완공되면 공항의 시간당 항공기 처리 능력은 현재 시간당 46대에서 72대로 증가할 것으로 예상됩니다. 이러한 대폭적인 개선은 증가하는 항공 교통 수요를 충족하고 현재의 혼잡을 완화하기 위한 것입니다.

환경 및 운영 조건

활주로 건설은 2011년 10월 27일 환경부의 환경영향평가(EIA) 승인을 받았으며, 야간 운항 제한을 포함한 71개 세부 조건이 포함되었습니다. 환경 및 소음 영향을 최소화하기 위해 주 활주로는 자정부터 오전 5시 30분까지, 보조 활주로는 오후 10시부터 오전 6시까지 운영을 중단합니다.

역사적인 지연 및 토지 취득 문제

당초 이 프로젝트는 2004년에 발표되어 2007년에 착공하여 2009년에 완공할 계획이었습니다. 그러나 3,600건이 넘는 여론과 지역사회의 거센 반대에 부딪히면서 승인 절차가 장기화되었습니다. 또한 2003년 체코 토지 기금이 활주로 건설을 위한 필수 토지를 민간 투자자에게 매각하면서 논란이 불거졌습니다. 펜타 인베스트먼트는 2005년에 핵심 부지를 인수한 후 2008년에 재정적으로 유리한 조건으로 프라하 공항에 재매각했습니다.

법률 및 지역사회 과제

2005년에 특별법 544/2005 Coll. 이 활주로 프로젝트를 공공의 이익에 부합한다고 선언하여 자동 수용을 허용함으로써 활주로 프로젝트를 신속하게 진행하기 위해 통과되었습니다. 그러나 지역 주민과 정치인들의 반발로 2009년 3월 헌법재판소는 이 법을 무효화했습니다.

네부시체 시민협회를 비롯한 지역 단체들은 환경 문제를 이유로 이 사업을 계속 반대하고 있으며, 행정법원과 헌법재판소에 여러 차례 구역지정 계획에 대한 이의를 제기했습니다.

현재 상태 및 프로젝트 전망(2025년 3월 기준)

초기 일정에 따르면 2019년까지 활주로를 개장할 계획이었지만 법적 문제, 지역사회의 반대, 코로나19 팬데믹으로 인해 진행이 크게 지연되고 있습니다. 현재 프라하 공항은 2024년부터 구역 설정 승인 절차를 진행하며 프로젝트를 적극적으로 추진하고 있습니다. 예비 구역 지정 결정은 2025년에 내려질 것으로 예상됩니다. 건설 착공은 2030년 이후로 예상됩니다.

광범위한 현대화 노력

활주로 프로젝트와 병행하여 프라하 공항은 2026년부터 2033년까지 제2 터미널 확장, 접근 도로 개선, 프라하 도심과의 직결 철도 연결 등을 위해 320억 CZK를 투자하는 등 광범위한 현대화 및 인프라 개선 작업을 진행 중입니다. 이러한 개선은 활주로 용량 증가와 전반적인 공항 운영 효율성을 보완하기 위해 설계되었습니다.