プラハ空港平行滑走路プロジェクトの概要

現在の滑走路運用

プラハ空港（ヴァーツラフ・ハヴェル空港プラハ）は主に06/24滑走路を使用しており、空港の交通量の80％以上を処理している。副滑走路である12/30は、技術的または気象学的理由により主滑走路が使用できない場合にのみ使用される。プラハ空港には2本の滑走路があるが、定期的に運用されているのは1本のみである。現在、主滑走路の1時間あたりの航空機発着回数は46回で、ヨーロッパで最も効率的な単一滑走路空港のひとつに数えられている。

容量の限界

その効率性にもかかわらず、既存の単一滑走路システムは現在、特にピーク時に過大な負担を強いられている。この容量制限の解決策は、新しい平行滑走路の建設であり、これにより空港の運用能力が大幅に向上する。

新しい平行滑走路の仕様

計画されている新滑走路は06R/24Lと名付けられ、既存の滑走路の南1,525メートルに平行して設置される。この新しい滑走路は、廃止される既存の交差滑走路12/30に取って代わる。平行滑走路の長さは3,550メートル、幅は60メートル。両方向に計器着陸システム（ILS）カテゴリーIIIBが装備され、視界がゼロの状況でも正確なアプローチと自動着陸が可能になる。

期待される運用改善

平行滑走路の完成により、空港の1時間当たりの航空機発着回数は、現在の46回から72回に増加すると予測されている。この大幅な改善は、増大する航空需要に対応し、現在の混雑を緩和することを目的としている。

環境および運用状況

滑走路建設は、2011年10月27日に環境省から環境影響評価（EIA）の承認を受けた。環境と騒音への影響を最小限に抑えるため、主滑走路は午前0時から午前5時30分まで閉鎖され、並行滑走路は午後10時から午前6時まで運行を停止する。

歴史的な遅延と土地取得の問題

当初、このプロジェクトは2004年に発表され、2007年着工、2009年完成の予定だった。しかし、3,600件を超えるパブリックコメントと地域住民の大きな反対に直面し、承認プロセスは長期化した。さらに、滑走路に必要不可欠な土地が2003年にチェコ共和国の土地基金によって個人投資家に売却されたことで、論争が巻き起こった。ペンタ・インベストメンツは2005年に重要な土地区画を取得し、2008年に財政的に有利な条件でプラハ空港に売り戻した。

法的・地域的課題

2005年、滑走路建設計画を公共の利益に資するものとし、自動的な収用を認める特別法544/2005 Coll.が可決された。しかし、地元住民や政治家による異議申し立てを受け、憲法裁判所は2009年3月にこの法律を無効とした。

ネブシツェ市民協会をはじめとする地元団体は、環境問題への懸念からプロジェクトに反対し続け、行政裁判所や憲法裁判所で何度もゾーニング計画への異議申し立てに成功している。

現状とプロジェクトの見通し（2025年3月現在）

当初の予定では、滑走路は2019年までに開通する予定であったが、法的措置の後退、地域社会の反対、COVID-19の流行により、進捗が大幅に遅れている。現在、プラハ空港はこのプロジェクトを積極的に推進しており、2024年以降、ゾーニング承認プロセスが進行中である。ゾーニングの予備決定は2025年に見込まれている。建設開始は現在、2030年以降と予想されている。

より広範な近代化への取り組み

滑走路プロジェクトと並行して、プラハ空港は、2026年から2033年の間にターミナル2を拡張し、アクセス道路を改善し、プラハの中心街への直通鉄道を確立するための320億クローネの投資を含む、大規模な近代化とインフラ整備に取り組んでいる。これらの改善は、滑走路容量の増加と空港全体の運営効率を補完するよう設計されている。