A prágai repülőtér párhuzamos kifutópálya projekt áttekintése
Jelenlegi kifutópálya-üzemeltetés
A prágai repülőtér (Václav Havel repülőtér Prága) elsősorban a 06/24-es futópályát használja, amely a repülőtér forgalmának több mint 80%-át bonyolítja le. A 12/30-as másodlagos kifutópályát csak akkor használják, ha a fő kifutópálya műszaki vagy meteorológiai okok miatt nem áll rendelkezésre. Bár a prágai repülőtérnek két kifutópályája van, csak az egyik üzemel rendszeresen. Jelenleg a fő kifutópálya óránkénti kapacitása 46 repülőgépmozgás (fel- és leszállás), amivel a repülőtér Európa leghatékonyabb egypályás repülőterei közé tartozik.
Kapacitáskorlátozások
Hatékonysága ellenére a meglévő egy kifutópályás rendszer jelenleg túlterhelt, különösen csúcsidőben. A kapacitáskorlátozásra megoldást jelentene egy új párhuzamos kifutópálya építése, amely jelentősen növelné a repülőtér működési kapacitását.
Az új párhuzamos kifutópálya műszaki leírása
A tervezett új kifutópálya 06R/24L néven párhuzamos lesz, és a meglévő kifutópályától 1525 méterre délre található, amelyet 06L/24R-re neveznek át. Az új kifutópálya a meglévő 12/30-as keresztirányú kifutópálya helyére kerül, amelyet kivonnak a forgalomból. A párhuzamos futópálya 3550 méter hosszú és 60 méter széles lesz. Mindkét irányban IIIB kategóriájú műszeres leszállási rendszerrel (ILS) lesz felszerelve, amely lehetővé teszi a precíz megközelítést és az automatikus leszállást még nulla látási viszonyok között is.
Várható üzemeltetési fejlesztések
A párhuzamos kifutópálya elkészültével a repülőtér óránkénti kapacitása a jelenlegi 46-ról várhatóan 72 repülőgépmozgásra nő óránként. Ez a jelentős javulás a növekvő légiforgalmi igények kielégítését és a jelenlegi zsúfoltság enyhítését szolgálja.
Környezeti és működési feltételek
A kifutópálya építése 2011. október 27-én kapta meg a környezetvédelmi minisztériumtól a környezeti hatásvizsgálat (KHV) jóváhagyását, 71 konkrét feltétellel, többek között az éjszakai üzemelés szigorú korlátozásával. A környezeti és zajhatás minimalizálása érdekében a fő kifutópálya éjféltől hajnali 5:30-ig zárva lesz, a párhuzamos kifutópálya pedig este 22:00 és reggel 6:00 között szüneteltetni fogja működését.
Történelmi késedelmek és földszerzési problémák
A projektet eredetileg 2004-ben jelentették be, az építkezés tervezett kezdete 2007-re, befejezése pedig 2009-re volt tervezve. Az engedélyezési eljárás azonban elhúzódott, mivel több mint 3600 nyilvános észrevétel érkezett, és a közösség jelentős ellenállást tanúsított. Ezenkívül ellentmondásos volt, amikor a Cseh Köztársaság Földalapja 2003-ban a kifutópálya számára szánt alapvető földterületet magánbefektetőknek adta el. A Penta Investments 2005-ben kritikus fontosságú földterületeket szerzett meg, amelyeket 2008-ban pénzügyileg előnyös feltételekkel adott vissza a prágai repülőtérnek.
Jogi és közösségi kihívások
2005-ben az 544/2005. sz. külön törvényt fogadták el a kifutópálya-projekt felgyorsítása érdekében azáltal, hogy a közérdekűvé nyilvánították azt, lehetővé téve az automatikus kisajátítást. Az Alkotmánybíróság azonban 2009 márciusában a helyi lakosok és politikusok által benyújtott kifogásokat követően megsemmisítette ezt a törvényt.
A helyi egyesületek, köztük a Nebušicei Polgári Egyesület, környezetvédelmi aggályok miatt továbbra is ellenzik a projektet, és többször sikeresen megtámadták a területrendezési terveket a közigazgatási és alkotmánybíróságokon.
Jelenlegi helyzet és a projekt kilátásai (2025 márciusától)
Bár az eredeti ütemterv szerint a kifutópálya 2019-re nyitotta volna meg kapuit, a jogi visszalépések, a közösségi ellenállás és a COVID-19 világjárvány jelentősen késleltette az előrehaladást. Jelenleg a prágai repülőtér aktívan folytatja a projektet, az övezeti engedélyezési eljárás 2024 óta tart. Az előzetes területrendezési döntés 2025-ben várható. Az építkezés megkezdése jelenleg 2030 utánra várható.
Szélesebb körű modernizációs erőfeszítések
A kifutópályaprojekttel párhuzamosan a prágai repülőtér széles körű korszerűsítési és infrastrukturális fejlesztéseket hajt végre, többek között 32 milliárd CZK értékű beruházást a 2. terminál 2026 és 2033 közötti bővítésére, a megközelítési utak javítására és a Prága belvárosával való közvetlen vasúti összeköttetés létrehozására. E fejlesztések célja, hogy kiegészítsék a megnövelt kifutópálya-kapacitást és a repülőtér általános működési hatékonyságát.