Povijest Praške zračne luke
Čehoslovačka, današnja Republika Češka, bila je jedna od vodećih europskih pionira civilnog zrakoplovstva i s vremenom je postala dio najrazvijenijeg kontinentalnog prijevoznog sustava. Zračna luka Prag-Ruzyně započela je s radom 5. travnja 1937., ali povijest čehoslovačkog civilnog zrakoplovstva počela je na vojnom aerodromu u Pragu-Kbely 1919. Sredinom 1930-ih, zbog nedovoljnog kapaciteta zračne luke Kbely, vlada je odlučila razviti novu državnu civilnu zračnu luku u Ruzyně. Neke od važnijih nagrada koje je dobila Praška zračna luka Ruzyně uključuju diplomu i zlatnu medalju dodijeljenu 1937. povodom Međunarodne umjetničke i tehničke izložbe u Parizu (Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne, također poznat kao Svjetska izložba u Parizu 1937.) za tehnički koncept središnje zračne luke, prvenstveno zbog arhitekture zgrade za check-in (danas poznate kao Terminal 1) koju je projektirao arhitekt ing. A. Beneš. Ostale nagrade dodijeljene su za modernizaciju u raznim fazama razvoja zračne luke.
Svi ovi čimbenici doveli su do povećanog zanimanja prijevoznika za korištenje Praške zračne luke. Zračna luka može se pohvaliti odličnom lokacijom što se tiče blizine centru Praga i europskog okruženja. Osim toga, polja Ruzyně pružaju mogućnosti za daljnje širenje zračne luke kako bi se nosila s povećanom potražnjom kapaciteta. Zračna luka služi kao središte transeuropske aerodromske mreže. Naravno, političke i ekonomske promjene utjecale su na zračnu luku tijekom sedamdeset godina njezina postojanja. Osnovane su neke nove zrakoplovne tvrtke i institucije, a neke su prestale s radom tijekom ovog vremena. Deset subjekata bilo je odgovorno za upravu zračne luke u ovom razdoblju, uključujući novu izgradnju i razvoj. Sve do 1990-ih bila su dva ili tri desetljeća praznine prije nego što je započela velika modernizacija zračne luke Prag-Ruzyně kako bi se udovoljilo novim potrebama kapaciteta. Od tada je zračna luka neprestano podvrgnuta modernizaciji i postupno je postala jedna od deset najboljih europskih zračnih luka.
Piste
Zračna luka ima dvije piste kojima se koristi: 06/24 i 13/31. Bivša pista 04/22 više se ne koristi. Najčešće se koristi pista 24 zbog prevladavajućih zapadnih vjetrova. Pista 31 također se često koristi. Pista 06 rijetko se koristi, dok se pista 13 koristi samo iznimno.
Daljnji razvoj
Budući da kapacitet zračne luke dosiže svoju granicu, organizira se njezin daljnji razvoj. Praška zračna luka započela je pripreme za izgradnju nove piste, paralelne s pistom 06/24. Izgradnja, s procijenjenim troškovima od 9 milijardi CZK, trebala bi uskoro početi (ali točan datum još nije potvrđen). Bit će duga više od 3500 metara. Smještena otprilike 1500 metara jugoistočno od trenutne glavne piste, pista 24L bit će opremljena kategorijom koja omogućuje slijetanje i polijetanje u lošim vremenskim uvjetima (čak i s nultom vidljivosti). Praška zračna luka izjavila je da će, osim povećanja kapaciteta (gotovo dvostruki broj putnika godišnje), novi sustav piste uvelike smanjiti razinu buke u nekim gusto naseljenim područjima Praga. To će se postići reorganizacijom prostora za zračni promet oko zračne luke i prebacivanjem prometnih koridora nakon puštanja dviju paralelnih pista u rad. Mogućnost gustog prometa izazvala je brojne proteste prigradskih zajednica koje se nalaze u neposrednoj blizini zračne luke.
