סקירת פרויקט מסלול מקביל לנמל התעופה של פראג

פעולות מסלול נוכחיות

נמל התעופה של פראג (Václav Havel Airport Prague) משתמש בעיקר במסלול 06/24, ומטפל ביותר מ-80% מהתנועה של שדה התעופה. המסלול המשני, 12/30, משמש רק כאשר המסלול הראשי אינו זמין מסיבות טכניות או מטאורולוגיות. למרות שלשדה התעופה של פראג יש שני מסלולים, רק אחד פועל באופן קבוע. נכון לעכשיו, הקיבולת השעתית של המסלול הראשי עומדת על 46 תנועות מטוסים (המראות ונחיתות), המדרגות את שדה התעופה בין שדות התעופה היעילים ביותר באירופה.

מגבלות קיבולת

למרות יעילותה, מערכת המסלול הבודדת הקיימת כיום עמוסה מדי, במיוחד בשעות השיא. פתרון למגבלת קיבולת זו הוא הקמת מסלול מקביל חדש, שיגדיל משמעותית את היכולת התפעולית של שדה התעופה.

מפרט מסלול מקביל חדש

המסלול החדש המתוכנן, המיועד ל-06R/24L, יהיה מקביל וימוקם 1,525 מטרים דרומית למסלול הקיים, אשר לאחר מכן ישונה ל-06L/24R. המסלול החדש אמור להחליף את מסלול ההמראה הקיים 12/30, שיושבת. אורך המסלול המקביל יהיה 3,550 מטר ורוחבו 60 מטר. היא תצויד במערכת נחיתת מכשירים (ILS) קטגוריה IIIB בשני הכיוונים, המאפשרת גישות מדויקות ונחיתה אוטומטית גם בתנאי ראות אפס.

שיפורים תפעוליים צפויים

עם השלמת המסלול המקביל, קיבולת השעות של שדה התעופה צפויה לגדול מ-46 כיום ל-72 תנועות מטוסים בשעה. השיפור המהותי הזה נועד לעמוד בדרישות התעבורה האוויריות הגוברות ולהקל על העומס הנוכחי.

תנאים סביבתיים ותפעוליים

בניית המסלול קיבלה אישור להערכת השפעה על הסביבה (EIA) מהמשרד לאיכות הסביבה ב-27 באוקטובר 2011, עם 71 תנאים ספציפיים, לרבות הגבלות מחמירות על פעילות הלילה. כדי למזער את השפעת הסביבה והרעש, המסלול הראשי ייסגר מחצות עד 5:30 בבוקר, והמסלול המקביל יופסק את הפעילות מ-22:00 עד 06:00.

עיכובים היסטוריים ובעיות רכישת קרקע

בתחילה, הפרויקט הוכרז בשנת 2004, עם תחילת בנייה מתוכננת בשנת 2007 והסתיים עד 2009. עם זאת, תהליך האישור התארך, התמודד עם למעלה מ-3,600 הערות ציבור והתנגדות קהילתית משמעותית. בנוסף, מחלוקת התעוררה כאשר קרקע חיונית המיועדת למסלול נמכרה על ידי קרן הקרקעות של צ'כיה בשנת 2003 למשקיעים פרטיים. פנטה השקעות רכשה מגרשים קריטיים ב-2005, ומכרה אותם בחזרה לנמל התעופה של פראג ב-2008 בתנאים מועילים כלכלית.

אתגרים משפטיים וקהילתיים

בשנת 2005, חוק מיוחד מס' 544/2005 קול. הועברה כדי לזרז את פרויקט המסלול על ידי הכרזה על האינטרס הציבורי, המתיר הפקעה אוטומטית. עם זאת, בית המשפט לחוקה ביטל את החוק הזה במרץ 2009 בעקבות אתגרים של תושבים מקומיים ופוליטיקאים.

עמותות מקומיות, כולל האגודה האזרחית לנבושיצה, ממשיכות להתנגד לפרויקט בשל דאגות סביבתיות, ומאתגרות בהצלחה תוכניות אזוריות בפני בתי משפט למינהל וחוקה מספר פעמים.

מצב נוכחי ותחזית פרויקט (נכון למרץ 2025)

בעוד שצירי זמן ראשוניים תכננו את פתיחת המסלול עד 2019, כישלונות משפטיים, התנגדות הקהילה ומגיפת COVID-19 עיכבו משמעותית את ההתקדמות. נכון לעכשיו, נמל התעופה של פראג מלווה את הפרויקט באופן פעיל, כאשר תהליך אישור הייעוד נמשך מאז 2024. החלטת יעוד ראשונית צפויה בשנת 2025. כעת צפויה תחילת הבנייה לאחר 2030.

מאמצי מודרניזציה רחבים יותר

במקביל לפרויקט המסלול, נמל התעופה של פראג מבצע מודרניזציה ושיפורי תשתית נרחבים, כולל השקעה של 32 מיליארד צ'כיים להרחבת טרמינל 2 בין 2026 ל-2033, שיפור כבישי הגישה והקמת קישור רכבת ישיר למרכז העיר פראג. שיפורים אלה נועדו להשלים את קיבולת המסלול המוגברת ואת היעילות התפעולית הכוללת של נמל התעופה.