Historia del Aeropuerto de Praga
Checoslovaquia, hoy República Checa, fue uno de los pioneros europeos de la aviación civil y con el tiempo se ha convertido en parte del sistema de transporte continental más perfeccionado. El Aeropuerto Praga-Ruzyne inició sus operaciones el 5 de abril de 1937, pero la historia de la aviación civil Checoslovaca comenzó en el aeropuerto militar de Praga-Kbely en 1919. En la década de 1930, debido a la insuficiente capacidad en el aeropuerto de Kbely, el gobierno decidió desarrollar un nuevo aeropuerto civil en Ruzyně. Algunos de los principales galardones recibidos por el Aeropuerto Ruzyne de Praga constan de un diploma y una medalla de oro otorgada en 1937 con motivo de la Exposición Internacional del Arte y la Técnica en París (Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne, también conocida como la Feria Mundial de París 1937) por la concepción técnica del aeropuerto central, sobre todo la arquitectura del edificio de registro de vuelos (hoy en día conocido como Terminal 1) diseñado por el ingeniero arquitecto. A. Beneš. Otros premios le fueron otorgados por la modernización en diversas fases del desarrollo aeroportuario.
Todos estos factores apuntaron hacia un mayor interés de las compañías para usar el aeropuerto de Praga. El aeropuerto cuenta con una ubicación privilegiada en términos de su proximidad al centro de Praga y su ubicación en Europa. Por otra parte, los predios Ruzyně le ofrecen oportunidades para una mayor expansión del aeropuerto para hacer frente a la creciente demanda en términos de capacidad. El aeropuerto sirve como centro de la red trans-europea de aeropuertos. Claramente, los cambios políticos y económicos que han afectado al aeropuerto durante sus setenta años de existencia. Algunas compañías aéreas de transporte y nuevas instituciones se han fundado y algunas han dejado de operar en este lapso. Diez entidades han sido responsables de la administración del aeropuerto a lo largo de este periodo, incluyendo su nueva construcción y desarrollo. Hasta la década de 1990, hubo una brecha de dos o tres décadas antes de que la importante modernización del Aeropuerto Praga-Ruzyne que se inició con el fin de responder a la demanda de nuevas (y mayores) capacidades. Desde entonces, el aeropuerto ha sufrido modernizaciones de manera permanente y se ha ido convirtiendo en uno de los aeropuertos más importantes de Europa.
Pistas
El aeropuerto cuenta con dos pistas que se encuentran en servicio: 06/24 y 13/31. La anterior pista de aterrizaje 04.22 ya no se utiliza. La pista más utilizada debido a los vientos predominantes del oeste es la 24. La pista 31 se utiliza también con frecuencia. Pista 06 se usa rara vez, mientras que la pista 13 se utiliza sólo en casos excepcionales.
Próximo Desarrollo del Aeropuerto de Praga
Con la capacidad del aeropuerto cerca del límite, se está organizando un próximo desarrollo en el aeropuerto. El Aeropuerto de Praga comenzó los preparativos para la construcción de una nueva pista, paralela a la pista 24/06. La construcción, con un costo estimado de 9000 millones CZK, está programada para comenzar en breve (pero la fecha exacta aún no se ha confirmado). Será más de 3,500 metros de largo. Situada a unos 1,500 metros al sur-este de la actual pista principal, la pista 24L estará equipada con un ILS categoría III permite aterrizar y despegar en condiciones de mal tiempo (incluso bajo una visibilidad nula). El Aeropuerto de Praga ha afirmado que, además de aumentar la capacidad del aeropuerto (casi el doble en el número de pasajeros al año), el nuevo sistema de pistas reducirá en gran medida los niveles de ruido de algunas zonas densamente pobladas de Praga. Esto se logrará mediante la reorganización del espacio aéreo alrededor del aeropuerto y con el desplazamiento de los corredores de tráfico una vez que se tengan las dos pistas paralelas en servicio. La perspectiva del tráfico pesado levantó muchas protestas por parte de las comunidades de los suburbios situados directamente en las cercanías del aeropuerto.
