Ιστορία του Αεροδρομίου της Πράγας
Η Τσεχοσλοβακία, σημερινή Τσεχία, ήταν ένας από τους κορυφαίους Ευρωπαίους πρωτοπόρους της πολιτικής αεροπορίας και διαχρονικά έχει γίνει μέρος του πιο προηγμένου ευρωπαϊκού συστήματος μεταφορών. Το Αεροδρόμιο Prague-Ruzyně ξεκίνησε τις δραστηριότητές του στις 5 Απριλίου 1937, αλλά η ιστορία της τσεχοσλοβακικής πολιτικής αεροπορίας ξεκίνησε στο στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Prague-Kbely το 1919. Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, λόγω ανεπαρκής χωρητικότητας στο αεροδρόμιο Kbely, η κυβέρνηση αποφάσισε να αναπτύξει ένα νέο κρατικό πολιτικό αεροδρόμιο στο Ruzyně. Μερικά από τα σημαντικότερα βραβεία που έλαβε το Αεροδρόμιο Prague Ruzyně περιλαμβάνουν ένα δίπλωμα και ένα χρυσό μετάλλιο που χορηγήθηκαν το 1937 με την ευκαιρία της Διεθνούς Καλλιτεχνικής και Τεχνικής Έκθεσης στο Παρίσι ( Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne, αλλιώς γνωστή ως Παγκόσμια Έκθεση Παρισιού 1937) για τον τεχνικό σχεδιασμό του κεντρικού αεροδρομίου, κατά κύριο λόγο την αρχιτεκτονική του κτιρίου μεταβίβασης ελέγχου (σήμερα γνωστό ως Τερματικό 1 που σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα Ing. Α. Beneš. Άλλα βραβεία χορηγήθηκαν για τον εκσυγχρονισμό κατά των διαφόρων σταδίων ανάπτυξης του αεροδρομίου.
Όλοι αυτοί οι παράγοντες οδήγησαν σε αυξημένο ενδιαφέρον από τους αερομεταφορείς για να χρησιμοποιήσουν το Αεροδρόμιο της Πράγας. Το αεροδρόμιο καμαρώνει για την περίοπτη θέση του από την άποψη της εγγύτητας προς το κέντρο της Πράγας και την ευρωπαϊκή του τοποθέτηση. Επιπλέον, τα χωράφια στο Ruzyně παρέχουν ευκαιρίες για περαιτέρω επέκταση του αεροδρομίου ώστε να αντεπεξέλθει στην αυξανόμενη ζήτηση μεταφορικής χωρητικότητας. Το αεροδρόμιο λειτουργεί ως κόμβος για το διευρωπαϊκό δίκτυο αεροδρομίων. Σαφώς, πολιτικές και οικονομικές αλλαγές επηρέασαν το αεροδρόμιο κατά τη διάρκεια των εβδομήντα ετών ύπαρξής του. Ορισμένες νέες αεροπορικές εταιρείες μεταφορών και οργανισμοί έχουν ιδρυθεί και ορισμένες έχουν παύσει να λειτουργούν κατά τη διάρκεια αυτών των χρόνων. Δέκα φορείς ήταν υπεύθυνοι για τη διοίκηση του αεροδρομίου σε όλη αυτή την περίοδο, συμπεριλαμβανομένης της νέας κατασκευής και ανάπτυξης. Μέχρι τη δεκαετία του 1990, υπήρξε ένα κενό δύο ή τριών δεκαετιών πριν ξεκινήσει ο μεγάλος εκσυγχρονισμός του αεροδρομίου Prague-Ruzyně προκειμένου να καλυφθούν οι νέες απαιτήσεις χωρητικότητας. Από τότε, το αεροδρόμιο εκσυγχρονίζεται σε συνεχή βάση και έχει γίνει σταδιακά ένα από τα κορυφαία ευρωπαϊκά αεροδρόμια.
Διάδρομοι
Το αεροδρόμιο διαθέτει δύο διαδρόμους που βρίσκονται σε υπηρεσία: 06/24 και 13/31 . Ο προηγούμενος διάδρομος 04/22 δεν χρησιμοποιείται πλέον. Ο πιο συχνά χρησιμοποιούμενος διάδρομος είναι ο 24 λόγω των δυτικών ανέμων που επικρατούν. Ο διάδρομος 31 επίσης χρησιμοποιείται συχνά. Ο διάδρομος 06 χρησιμοποιείται σπάνια, ενώ ο διάδρομος 13 χρησιμοποιείται μόνο κατ’ εξαίρεση.
Περαιτέρω Ανάπτυξη
Με την χωρητικότητα του αεροδρομίου να φτάνει στα όριά της κατά τη διάρκεια των τελευταίων δύο ετών (από το 2005), η περαιτέρω ανάπτυξη του αεροδρομίου είναι υπό σκέψη. Πέρα από τις τακτικές επισκευές των υφισταμένων διαδρόμων, το Αεροδρόμιο της Πράγας ξεκίνησε τις προετοιμασίες για την οικοδόμηση ενός νέου διαδρόμου, παράλληλο με τον διάδρομο 06/24. Η κατασκευή, με εκτιμώμενο κόστος CZK 5-7 δις, έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2007 και ο νέος διάδρομος 06R/ 24L (ο οποίος ονομάζεται επίσης BIS διάδρομος) πρόκειται να τεθεί σε υπηρεσία το 2010. Θα έχει πάνω από 3.500 μέτρα μήκος. Ο διάδρομος 24L βρίσκεται περίπου 1.500 μέτρα νότια-ανατολικά από τον τωρινό κύριο διάδρομο, και θα είναι εξοπλισμένος με μια κατηγορία ΙΙΙ ILS επιτρέποντας την προσγείωσης και την απογείωση κάτω από άσχημες καιρικές συνθήκες. Το Αεροδρόμιο της Πράγας δήλωσε ότι, εκτός από την αύξηση της χωρητικότητας του αεροδρομίου, το σύστημα του νέου διαδρόμου θα μειώσει σημαντικά τα επίπεδα θορύβου σε ορισμένες πυκνοκατοικημένες περιοχές της Πράγας. Αυτό θα επιτευχθεί με την αναμόρφωση του χώρου εναέριας κυκλοφορίας γύρω από το αεροδρόμιο και τη μετατόπιση των διαδρόμων μετά την λειτουργία των δύο παράλληλων διαδρόμων. Η προοπτική της αυξημένης κίνησης έγινε η αιτία για πολλές διαμαρτυρίες από τις προαστιακές κοινότητες που βρίσκονται πολύ κοντά στο αεροδρόμιο. Στις 6 Νοεμβρίου 2004, τοπικά δημοψηφίσματα έλαβαν χώρα σε δύο προάστια της Πράγας – το Nebušice και το Přední Kopanina – δίνοντας επίσημη υποστήριξη στις τοπικές αρχές για ενεργή αντίθεση στην κατασκευή του παράλληλου διαδρόμου.
