Επισκόπηση του έργου παράλληλου διαδρόμου του αεροδρομίου της Πράγας
Τρέχουσα λειτουργία διαδρόμου
Το αεροδρόμιο της Πράγας (Václav Havel Airport Prague) χρησιμοποιεί κυρίως τον διάδρομο 06/24, ο οποίος εξυπηρετεί περισσότερο από το 80% της κίνησης του αεροδρομίου. Ο δευτερεύων διάδρομος, 12/30, χρησιμοποιείται μόνο όταν ο κύριος διάδρομος δεν είναι διαθέσιμος για τεχνικούς ή μετεωρολογικούς λόγους. Παρόλο που το αεροδρόμιο της Πράγας διαθέτει δύο διαδρόμους, μόνο ο ένας λειτουργεί τακτικά. Επί του παρόντος, η ωριαία χωρητικότητα του κύριου διαδρόμου ανέρχεται σε 46 κινήσεις αεροσκαφών (απογειώσεις και προσγειώσεις), κατατάσσοντας το αεροδρόμιο μεταξύ των πιο αποδοτικών αεροδρομίων της Ευρώπης με έναν διάδρομο.
Περιορισμοί χωρητικότητας
Παρά την αποτελεσματικότητά του, το υφιστάμενο σύστημα ενός διαδρόμου είναι σήμερα υπερφορτωμένο, ιδίως κατά τις ώρες αιχμής. Λύση σε αυτόν τον περιορισμό χωρητικότητας αποτελεί η κατασκευή ενός νέου παράλληλου διαδρόμου, ο οποίος θα αυξήσει σημαντικά την επιχειρησιακή ικανότητα του αεροδρομίου.
Προδιαγραφές νέου παράλληλου διαδρόμου
Ο σχεδιαζόμενος νέος διάδρομος, με την ονομασία 06R/24L, θα είναι παράλληλος και θα βρίσκεται 1.525 μέτρα νότια του υφιστάμενου διαδρόμου, ο οποίος στη συνέχεια θα μετονομαστεί σε 06L/24R. Ο νέος διάδρομος πρόκειται να αντικαταστήσει τον υφιστάμενο εγκάρσιο διάδρομο 12/30, ο οποίος θα τεθεί εκτός λειτουργίας. Ο παράλληλος διάδρομος θα έχει μήκος 3.550 μέτρα και πλάτος 60 μέτρα. Θα είναι εξοπλισμένος με σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) κατηγορίας IIIB και στις δύο κατευθύνσεις, επιτρέποντας προσεγγίσεις ακριβείας και αυτόματες προσγειώσεις ακόμη και σε συνθήκες μηδενικής ορατότητας.
Αναμενόμενες λειτουργικές βελτιώσεις
Με την ολοκλήρωση του παράλληλου διαδρόμου, η ωριαία χωρητικότητα του αεροδρομίου αναμένεται να αυξηθεί από τις σημερινές 46 σε 72 κινήσεις αεροσκαφών ανά ώρα. Αυτή η σημαντική βελτίωση προορίζεται να καλύψει τις αυξανόμενες απαιτήσεις της εναέριας κυκλοφορίας και να ανακουφίσει τη σημερινή συμφόρηση.
Περιβαλλοντικές και λειτουργικές συνθήκες
Η κατασκευή του διαδρόμου έλαβε έγκριση από το Υπουργείο Περιβάλλοντος στις 27 Οκτωβρίου 2011, με 71 ειδικούς όρους, συμπεριλαμβανομένων αυστηρών περιορισμών για τις νυχτερινές λειτουργίες. Για την ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων και του θορύβου, ο κύριος διάδρομος θα κλείσει από τα μεσάνυχτα έως τις 5:30 π.μ. και ο παράλληλος διάδρομος θα διακόψει τη λειτουργία του από τις 10:00 μ.μ. έως τις 6:00 π.μ.
Ιστορικές καθυστερήσεις και ζητήματα απόκτησης γης
Αρχικά, το έργο ανακοινώθηκε το 2004, με προγραμματισμένη έναρξη κατασκευής το 2007 και ολοκλήρωση έως το 2009. Ωστόσο, η διαδικασία έγκρισης παρατάθηκε, αντιμετωπίζοντας πάνω από 3.600 σχόλια του κοινού και σημαντικές αντιδράσεις της κοινότητας. Επιπλέον, προκλήθηκε διαμάχη όταν βασική γη που προοριζόταν για τον αεροδιάδρομο πωλήθηκε από το Ταμείο Γης της Τσεχικής Δημοκρατίας το 2003 σε ιδιώτες επενδυτές. Η Penta Investments απέκτησε κρίσιμα οικόπεδα το 2005, τα οποία μεταπώλησε πίσω στο αεροδρόμιο της Πράγας το 2008 με οικονομικά επωφελείς όρους.
Νομικές και κοινοτικές προκλήσεις
Το 2005, ψηφίστηκε ο ειδικός νόμος αριθ. 544/2005 Coll. για την επιτάχυνση του έργου του διαδρόμου προσγείωσης και απογείωσης, κηρύσσοντάς το δημόσιο συμφέρον, επιτρέποντας την αυτόματη απαλλοτρίωση. Ωστόσο, το Συνταγματικό Δικαστήριο ακύρωσε τον νόμο αυτό τον Μάρτιο του 2009 μετά από προσφυγές των κατοίκων και των πολιτικών της περιοχής.
Οι τοπικές ενώσεις, συμπεριλαμβανομένης της Ένωσης Πολιτών για το Nebušice, συνεχίζουν να αντιτίθενται στο έργο λόγω περιβαλλοντικών ανησυχιών, προσβάλλοντας με επιτυχία τα σχέδια χωροθέτησης ενώπιον διοικητικών και συνταγματικών δικαστηρίων πολλές φορές.
Τρέχουσα κατάσταση και προοπτικές του έργου (από τον Μάρτιο του 2025)
Ενώ τα αρχικά χρονοδιαγράμματα προέβλεπαν την έναρξη λειτουργίας του διαδρόμου μέχρι το 2019, οι νομικές αναποδιές, οι αντιδράσεις της κοινότητας και η πανδημία COVID-19 καθυστέρησαν σημαντικά την πρόοδο. Επί του παρόντος, το αεροδρόμιο της Πράγας επιδιώκει ενεργά το έργο, με τη διαδικασία έγκρισης χωροθέτησης να βρίσκεται σε εξέλιξη από το 2024. Μια προκαταρκτική απόφαση χωροθέτησης αναμένεται το 2025. Η έναρξη κατασκευής αναμένεται τώρα μετά το 2030.
Ευρύτερες προσπάθειες εκσυγχρονισμού
Παράλληλα με το έργο του διαδρόμου προσγείωσης, το αεροδρόμιο της Πράγας πραγματοποιεί εκτεταμένο εκσυγχρονισμό και βελτιώσεις υποδομών, συμπεριλαμβανομένης μιας επένδυσης ύψους 32 δισεκατομμυρίων CZK για την επέκταση του αεροσταθμού 2 μεταξύ 2026 και 2033, τη βελτίωση των δρόμων πρόσβασης και τη δημιουργία απευθείας σιδηροδρομικής σύνδεσης με το κέντρο της πόλης της Πράγας. Οι βελτιώσεις αυτές έχουν σχεδιαστεί για να συμπληρώσουν την αυξημένη χωρητικότητα του διαδρόμου προσγείωσης και τη συνολική λειτουργική αποτελεσματικότητα του αεροδρομίου.