Oversigt over projektet med parallelle landingsbaner i Prags lufthavn

Nuværende banedrift

Prags lufthavn (Václav Havel Airport Prague) bruger primært bane 06/24, der håndterer mere end 80 % af lufthavnens trafik. Den sekundære bane, 12/30, bruges kun, når hovedbanen ikke er tilgængelig af tekniske eller meteorologiske årsager. Selvom Prags lufthavn har to landingsbaner, er det kun den ene, der er i drift. I øjeblikket er hovedbanens timekapacitet på 46 flybevægelser (starter og landinger), hvilket placerer lufthavnen blandt Europas mest effektive enkeltbanelufthavne.

Begrænsninger i kapaciteten

På trods af sin effektivitet er det eksisterende enkeltbanesystem i øjeblikket overbelastet, især i spidsbelastningsperioder. En løsning på denne kapacitetsbegrænsning er anlæggelsen af en ny parallel landingsbane, som vil øge lufthavnens operationelle kapacitet betydeligt.

Specifikationer for den nye parallelle landingsbane

Den planlagte nye landingsbane, der får betegnelsen 06R/24L, vil være parallel og ligge 1.525 meter syd for den eksisterende landingsbane, som derefter vil blive omdøbt til 06L/24R. Den nye bane skal erstatte den eksisterende tværbane 12/30, som vil blive taget ud af drift. Den parallelle landingsbane bliver 3.550 meter lang og 60 meter bred. Den bliver udstyret med et instrumentlandingssystem (ILS) i kategori IIIB i begge retninger, hvilket muliggør præcise indflyvninger og automatiske landinger, selv når sigtbarheden er nul.

Forventede operationelle forbedringer

Når den parallelle landingsbane er færdig, forventes lufthavnens kapacitet pr. time at stige fra de nuværende 46 til 72 flybevægelser pr. time. Denne væsentlige forbedring har til formål at imødekomme den voksende efterspørgsel på flytrafik og afhjælpe den nuværende overbelastning.

Miljømæssige og operationelle forhold

Anlæggelsen af landingsbanen blev godkendt af miljøministeriet den 27. oktober 2011 med 71 specifikke betingelser, herunder strenge begrænsninger for natlige operationer. For at minimere miljø- og støjpåvirkningen vil hovedbanen være lukket fra midnat til kl. 5.30 om morgenen, og den parallelle bane vil være lukket fra kl. 22.00 til kl. 6.00 om morgenen.

Historiske forsinkelser og problemer med erhvervelse af jord

Oprindeligt blev projektet annonceret i 2004 med en planlagt byggestart i 2007 og færdiggørelse i 2009. Men godkendelsesprocessen blev forlænget, og der kom over 3.600 offentlige kommentarer og betydelig modstand fra lokalsamfundet. Derudover opstod der kontroverser, da vigtig jord til landingsbanen blev solgt af den tjekkiske jordfond i 2003 til private investorer. Penta Investments erhvervede kritiske jordlodder i 2005 og solgte dem tilbage til Prags lufthavn i 2008 på økonomisk fordelagtige vilkår.

Juridiske og samfundsmæssige udfordringer

I 2005 blev særlov nr. 544/2005 Coll. vedtaget for at fremskynde landingsbaneprojektet ved at erklære det i offentlighedens interesse og tillade automatisk ekspropriation. Forfatningsdomstolen annullerede imidlertid denne lov i marts 2009 efter protester fra lokale beboere og politikere.

Lokale foreninger, herunder Civic Association for Nebušice, fortsætter med at modsætte sig projektet på grund af miljømæssige bekymringer og har med succes udfordret zoneplaner ved administrative og forfatningsmæssige domstole flere gange.

Nuværende status og projektudsigter (pr. marts 2025)

Ifølge de oprindelige tidsplaner skulle landingsbanen åbne i 2019, men juridiske tilbageslag, modstand fra lokalsamfundet og COVID-19-pandemien har forsinket fremskridtene betydeligt. I øjeblikket arbejder Prags lufthavn aktivt videre med projektet, og processen for zonegodkendelse har været i gang siden 2024. En foreløbig beslutning om zoneinddeling forventes i 2025. Påbegyndelse af byggeriet forventes nu efter 2030.

Bredere moderniseringsindsats

Parallelt med landingsbaneprojektet er Prags lufthavn i gang med omfattende moderniseringer og infrastrukturforbedringer, herunder en investering på 32 milliarder CZK til udvidelse af Terminal 2 mellem 2026 og 2033, forbedring af adgangsveje og etablering af en direkte jernbaneforbindelse til Prags bymidte. Disse forbedringer er designet til at supplere den øgede landingsbanekapacitet og lufthavnens samlede driftseffektivitet.