Přehled projektu paralelní dráhy letiště Praha
Současný provoz dráhy
Letiště Václava Havla Praha využívá především dráhu 06/24, která odbavuje více než 80 % provozu letiště. Vedlejší dráha 12/30 je využívána pouze v případě, že hlavní dráha není z technických nebo meteorologických důvodů k dispozici. Přestože má Letiště Praha dvě vzletové a přistávací dráhy, pravidelně je v provozu pouze jedna z nich. V současné době činí hodinová kapacita hlavní dráhy 46 pohybů letadel (vzletů a přistání), což řadí letiště mezi nejvýkonnější letiště s jednou dráhou v Evropě.
Kapacitní omezení
Navzdory své efektivitě je stávající systém jedné dráhy v současné době přetížen, a to zejména ve špičkách. Řešením tohoto kapacitního omezení je výstavba nové paralelní dráhy, která by výrazně zvýšila provozní kapacitu letiště.
Specifikace nové paralelní dráhy
Plánovaná nová vzletová a přistávací dráha, označená jako 06R/24L, bude paralelní a bude umístěna 1 525 metrů jižně od stávající dráhy, která bude následně přejmenována na 06L/24R. Nová dráha má nahradit stávající příčnou dráhu 12/30, která bude vyřazena z provozu. Paralelní dráha bude měřit 3 550 metrů na délku a 60 metrů na šířku. Bude vybavena systémem pro přístrojové přistání (ILS) kategorie IIIB v obou směrech, který umožní přesné přiblížení a automatické přistání i za podmínek nulové viditelnosti.
Očekávaná provozní zlepšení
Po dokončení paralelní dráhy se předpokládá zvýšení hodinové kapacity letiště ze současných 46 na 72 pohybů letadel za hodinu. Toto podstatné zlepšení má uspokojit rostoucí požadavky leteckého provozu a zmírnit současné přetížení.
Environmentální a provozní podmínky
Výstavba vzletové a přistávací dráhy získala 27. října 2011 souhlas ministerstva životního prostředí s posouzením vlivů na životní prostředí (EIA), který obsahoval 71 konkrétních podmínek, včetně přísných omezení nočního provozu. Aby se minimalizoval dopad na životní prostředí a hluk, bude hlavní dráha uzavřena od půlnoci do 5:30 ráno a provoz na paralelní dráze bude přerušen od 22:00 do 6:00 ráno.
Historická zpoždění a problémy s výkupem pozemků
Původně byl projekt oznámen v roce 2004 s plánovaným zahájením výstavby v roce 2007 a dokončením v roce 2009. Schvalovací proces se však protáhl a čelil více než 3 600 připomínkám veřejnosti a značnému odporu komunity. Kromě toho se objevily kontroverze, když zásadní pozemky určené pro vzletovou a přistávací dráhu prodal Pozemkový fond ČR v roce 2003 soukromým investorům. Společnost Penta Investments získala rozhodující pozemky v roce 2005 a v roce 2008 je za finančně výhodných podmínek odprodala zpět Letišti Praha.
Právní problémy a problémy Společenství
V roce 2005 byl přijat zvláštní zákon č. 544/2005 Sb. s cílem urychlit projekt vzletové a přistávací dráhy tím, že jej prohlásil za veřejný zájem a umožnil automatické vyvlastnění. Ústavní soud však tento zákon v březnu 2009 na základě námitek místních obyvatel a politiků zrušil.
Místní sdružení, včetně Občanského sdružení pro Nebušice, se nadále staví proti projektu kvůli obavám o životní prostředí a několikrát úspěšně napadla územní plány u správních a ústavních soudů.
Současný stav a výhled projektu (k březnu 2025)
Ačkoli původní harmonogramy počítaly s otevřením dráhy do roku 2019, právní komplikace, odpor komunity a pandemie COVID-19 výrazně zpozdily pokrok. V současné době Letiště Praha aktivně pokračuje v realizaci projektu, přičemž proces územního schvalování probíhá od roku 2024. Předběžné územní rozhodnutí se očekává v roce 2025. Zahájení výstavby se nyní předpokládá po roce 2030.
Rozsáhlejší modernizační úsilí
Souběžně s projektem vzletové a přistávací dráhy provádí Letiště Praha rozsáhlou modernizaci a vylepšení infrastruktury, včetně investice ve výši 32 miliard Kč, která má v letech 2026-2033 rozšířit Terminál 2, zlepšit příjezdové komunikace a zřídit přímé železniční spojení s centrem Prahy. Tato zlepšení mají doplnit zvýšenou kapacitu vzletové a přistávací dráhy a celkovou efektivitu provozu letiště.
Translated with DeepL.com (free version)