بعد بدء تشغيل مدرج موازٍ ، سيتم استخدام المدرج الرئيسي للإقلاع باتجاه جيني ، بينما سيتم استخدام المدرج الموازي للهبوط من اتجاه نيبوشيتسه. يجب أن ترتفع قدرة نظام المدارج إلى 72 إقلاع وهبوط في الساعة من 46 الحالية خلال أوقات الذروة.
هناك خطة لبناء مدرج إقلاع وهبوط جديد موازٍ للمدرج الرئيسي الحالي 06/24. على الرغم من أن المدير العام لهيئة المطارات التشيكية ، مارتن كاور ، أعلن في عام 2004 عن بدء البناء المخطط له في عام 2007 واكتمل بعد ذلك بعامين ، إلا أنه في 27 أكتوبر 2011 فقط حصل مشروع البناء على موافقة وزارة البيئة على تقييم الأثر البيئي (تقييم الأثر البيئي). تم تقديم الطلب لأول مرة في عام 2005 وحصل على أكثر من 3600 تعليق. ومع ذلك ، فإن جزءًا من الموافقة هو 71 شرطًا ؛ من بين أمور أخرى ، التوقف الكامل لساعات عمل المطار من منتصف الليل إلى 5:29 صباحًا. في عام 2013 ، كان مطار براغ يستكمل المواد اللازمة للحصول على تصريح تقسيم المناطق لبناء ما يسمى بالمدرج الموازي ، والذي يجب أن يكون موازيًا للمدرج الرئيسي الحالي. يجب أن يبدأ البناء في عام 2016 ، ويمكن أن يتم افتتاح مدرج جديد في عام 2019.
المدرج الحالي 06/24 هو مدرج المطار الرئيسي ويستخدم لأكثر من 80٪ من حركة المرور في المطار. يمكن استخدام المدرج الثانوي 12/30 للعمل فقط في الحالات التي يتعذر فيها استخدام المدرج 06/24 لأسباب فنية أو متعلقة بالأرصاد الجوية. هذا يعني أنه على الرغم من وجود مدرجين في مطار براغ ، إلا أنه يتم استخدام واحد فقط. سعة مدرج واحد لكل ساعة هي 46 حركة طائرات (إقلاع وهبوط) ، مما يجعل هذا المطار من بين أفضل المطارات في أوروبا من حيث تدفق حركة المرور على مدرج واحد (الرائد المطلق هو مطار لندن جاتويك بسعة 46- 50 حركة حسب نسبة الإقلاع والهبوط). ومع ذلك ، حتى هذه السعة لا تكفي ، ونظام مدارج المطار مثقل حاليًا.
حل المشكلة هو بناء مدرج جديد موازي 06R / 24L. يقع على بعد 1525 مترًا جنوب المدرج الحالي ، والذي سيتم تغيير اسمه إلى 06L / 24R. سيتم وضع المدرج الجديد في مدرج مطار أصلي بتاريخ 22/04 ، وسيتم إلغاؤه. تبلغ أبعاد المدرج الجديد 3550 × 60 مترًا. سيتم تجهيزه كمدرج للأجهزة لمنهج دقيق مع مرفق ILS CAT IIIB في كلا الاتجاهين (يسمح ILS CAT IIIB ، على سبيل المثال ، بالهبوط التلقائي في حالة عدم وضوح الرؤية حتى لمس الأرض). تبلغ قيمة الاستثمار في المدرج الموازي الجديد 9 مليارات كرونة تشيكية.
تم بيع أرض المدرج الموازي ، على الرغم من خطتهم الاستراتيجية المعروفة منذ فترة طويلة ، في عام 2003 من قبل صندوق الأراضي في جمهورية التشيك إلى مالكي القطاع الخاص مقابل سعر الأراضي الزراعية. تم شراء أكثر من 70 هكتارًا من هذه الأرض من قبل مجموعة استثمارية تسمى Penta Investments في عام 2005 عندما عرضت سعرًا أفضل من الدولة (500-1000 كرونة تشيكية / متر مربع). استحوذ مطار براغ على هذه الأرض في نهاية عام 2008. كانت الأرض تعتبر حاسمة بالنسبة لسعر مطار براغ ، الذي كان يجري إعداده للخصخصة. يُزعم أن صافي الدخل من الصفقة لصالح Penta كان 3-3.5 مليار كرونة تشيكية ، مع وصول سعر المتر المربع للأرض إلى 5500 كرونة تشيكية تقريبًا. وفقًا لـ EURO الأسبوعية في إشارة إلى مصادر موثوقة ، تطلبت المجموعة الاستثمارية 10-12000 كرونة تشيكية للمتر المربع (ما مجموعه أكثر من سبعة مليارات كرونة). أكد مالك شركة Penta ، Mark Dospiva ، أن سعر المتر المربع هو سعر قابل للتفاوض ، ولا يزال مفيدًا للدولة. تم تحقيق الصفقة في نهاية المطاف ليس من خلال شراء الأراضي ولكن من خلال شراء الأسهم من قبل شركة Realitní developerká ، مما سمح بتخفيض مدفوعات الضرائب للبلاد.
في عام 2005 ، أصدر برلمان جمهورية التشيك قانونًا خاصًا رقم 544/2005 Coll. ، بشأن إنشاء مدرج الإقلاع والهبوط 06R – 24L من مطار براغ – روزين ، والذي أعلن عن بناء المطار الجديد المدرج كما هو الحال في المصلحة العامة ، وإمكانية الحاجة إلى المصادرة التلقائية للأرض. في مارس 2009 ، أعلنت المحكمة الدستورية عدم دستورية القانون وتم إلغاؤه. وهكذا ، امتثلت المحكمة لاقتراح 17 من أعضاء مجلس الشيوخ ، الذي أضاف إليه لاحقًا عضو مجلس الشيوخ الآخر ، وهو كاريل شوارزنبرج ، اسمه.
يختلف عدد من جمعيات السكان المحليين بالقرب من المطار مع إنشاء المدرج خوفًا من تدهور البيئة التي يعيشون فيها. وتشمل هذه الجمعية المدنية من أجل نيبوشيتسه. طعن نقاد بناء المطار بنجاح في عدم شرعية اتخاذ القرار من قبل سلطات براغ أمام المحكمة الإدارية العليا عند مناقشة خطة تقسيم المناطق.
وبعد ذلك ، حاولت سلطة بلدية براغ الطعن في حكم المحكمة الإدارية بشكوى أمام المحكمة الدستورية ، دون جدوى. ومع ذلك ، في 28 تشرين الثاني / نوفمبر 2006 ، رفضت المحكمة الدستورية الشكوى ، وبالتالي أكدت بشكل قاطع عدم شرعية التحضير للإجراءات الجديدة لبناء المدرج.
تبنت السلطة البلدية بعد ذلك خطة تقسيم مناطق جديدة. وقد تم الطعن فيه مرة أخرى أمام المحكمة الإدارية العليا. ومع ذلك ، تم رفض شكوى وقف الدعوى. في 25 مارس 2009 ، خلصت المحكمة الدستورية إلى أنه يتعين على المحكمة الإدارية العليا إعادة النظر في هذه القضية لأن القرار كان “شكليًا للغاية” و “لم يجد مجلس الشيوخ في المحكمة الدستورية مثل هذا الإجراء مطابقًا دستوريًا”. ليس لحكم المحكمة تأثير فوري على مشروع المدرج.